俄罗斯的空气质量

俄罗斯空气质量指数(AQI)和PM2.5空气污染

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概述

俄罗斯的污染程度如何?

印度国旗

2020年空气质量平均值

人脸显示空气质量指数

2020年美国平均空气质量指数

38

PM2.5

x1.9

PM2.5浓度在俄罗斯,目前的空气质量是1.9倍以上世界卫生组织的年度空气质量指导值

2020俄罗斯最干净的城市 符拉迪沃斯托克,滨海

15

2020俄罗斯污染最严重城市 Kamensk-Shakhtinskiy,罗斯托夫

59

2020年aqi国家排名

俄罗斯的空气污染在全球排名如何?

86 / 2020年排名的106个国家

2020年哪个国家的空气质量最差?

国家 人口 AVG。美国驻
1 印度国旗 孟加拉国 164‘689’383

162

2 印度国旗 巴基斯坦 220‘892’331

153

3. 印度国旗 印度 1 ' 380 ' 004 ' 385

141

4 印度国旗 蒙古 3‘278’292

128

5 印度国旗 阿富汗 341年38个‘928’

128

6 印度国旗 阿曼 5‘106’622

123

7 印度国旗 卡塔尔 2‘881’060

123

8 印度国旗 吉尔吉斯斯坦 6‘524’191

121

9 印度国旗 印尼 273‘523’621

114

10 印度国旗 波斯尼亚黑塞哥维那 3‘280’815

113

86 印度国旗 俄罗斯 145‘934’460

38

狗万2.0

如何最好地防止空气污染?

减少你在俄罗斯的空气污染暴露

俄罗斯的空气质量预测如何?

俄罗斯联邦是俄罗斯的正式全称。它是一个横跨大陆的国家,东起太平洋,西至波罗的海。俄罗斯覆盖的土地总面积高达17,125,200平方公里。它跨越11个时区,与其他16个国家接壤。2020年12月,人口估计约为1.5亿人。

俄罗斯目前的空气质量“良好”,美国的空气质量指数为41,符合世界卫生组织(WHO)的建议水平。然而,在2019年的世界排名中,俄罗斯在98个最脏的国家中排名第81位。

2019年,俄罗斯首都莫斯科实现了世界卫生组织设定的清洁空气目标。全年共7个月记录的数据为10µg/m³。1月和5月的读数为“良好”,介于10 - 12µg/m³。其余3个月为“中等”,总量在12.1 - 35.4µg/m³之间。从历史数据看,2017年的年平均值为8.4µg/m³,2018年的年平均值为10.1µg/m³。

俄罗斯的空气污染有多严重?

西伯利亚第三大城市克拉斯诺亚尔斯克的一位环境专家说,这里的空气质量是个大问题。当由于恶劣的天气条件,工业工厂被建议降低排放水平时,就会出现当地人所说的“黑天模式”。每一次公众对我们总体环境状况的讨论都包括大气污染问题。

俄罗斯公众大多不知道科学专家和政府机构收集的令人不安的统计数据。在俄罗斯只有五分之一的地区有自己的污染监测系统,即使这样,他们对空气质量的检查有一半没有达到足够高的标准。这意味着几乎不可能从他们那里获得可靠的统计数据。

有一个环境“监督机构”(Roshydromet)控制着225个城镇的600个观察站,但这项服务不是免费的,这意味着大约80%的地区必须付费使用它。不用说,大多数都不会!这最终意味着公众对他们每天呼吸的空气质量一无所知。在向公众公布数据的地区,数据远不准确,因为使用的是给定时间内给定地区的平均值,而不考虑个别地点和时间。

地方当局经常因为把监测仪放在相对“干净”的地方而受到批评,比如公园、河岸附近或城镇边缘,这些地方收集的数据并不能真实反映现实。

俄罗斯空气污染的主要原因是什么?

俄罗斯80%以上的空气污染来自汽车排放,尤其是在莫斯科和圣彼得堡等欧洲国家。但这些城市并不是俄罗斯污染最严重的城市。这个荣誉属于西伯利亚和乌拉尔地区的城市。在这些地区,污染的主要来源是工业。这里是中国矿业、化工和重工业的集中地。

据俄罗斯科学院(Russian Academy of Sciences)环境研究理事会(Environmental Research Council)的一名成员称,俄罗斯陆地约有14%被列为环境问题,6700万人生活在允许的大气污染水平上限附近;2700万是上限的5倍,1200万是上限的10倍。仅在莫斯科,每年因空气污染死亡的人数就增加了5000人,相当于交通事故死亡人数的两倍。

如何改善俄罗斯的空气质量?

正在作出一些努力,不仅改善数据的收集,而且改善工业实践。捷尔辛斯克位于莫斯科以东250英里,自苏联时代以来一直是一个主要的化学工业中心,经常名列世界上最脏的城市名单。但在2014年,由于工作方式的变化,它最终退出了环保部的“30个污染最严重城市”榜单。

在莫斯科,空气污染每年造成大约5000人死亡。当地政府认为,这些数据的改善是由于工业工厂对环境安全的关注增加,以及环境监测的改善,同时排除了数据中现有的不断增加的环境破坏。

弗拉季卡夫卡兹市的居民不得不向外部机构付费来监测他们的空气质量,因为没有其他测量方法可用。这座城市的其他各个地区都没有受到完全的监控。这意味着每年的平均指标显示出可接受的排放水平,尽管一些测量显示二氧化硫(SO)高于允许水平2)、二氧化氮(没有2)和一氧化氮(NO)。一个更令人不安的观察是,专家指责Elektrozink在夜间向大气中释放有毒物质。居民们表达了他们的担忧,因为公司持有的数据无法提供给大众。没有夜间监测,也没有系统警告居民可能的危险排放,所以他们只能靠自己的观察。

当地居民通常不愿意抗议当地的主要雇主,因为他们的活动对当地经济至关重要,即使他们知道这对他们的健康有风险。这些大公司正变得几乎无所不能。

在莫斯科,不符合欧洲3排放标准的车辆已经被禁止进入市中心好几年了。为了鼓励电动汽车的使用,该市已经安装了近80个电动汽车充电站,并计划在未来几年安装类似数量的充电站。这是无污染的个人交通方式的未来发展方向。

圣彼得堡正在投资建设一个包括有轨电车和公共汽车在内的电气化公共交通系统。他们还将限制载重货车的数量。一项自行车租赁计划已经成功实施,该市已指定了近40公里的自行车道,并计划在不久的将来增加这一数量。

俄罗斯哪个城市的空气污染程度最高?

总部位于美国的非政府组织“纯净地球”和国际绿十字会将诺里尔斯克的西伯利亚城市列为世界上污染最严重的十大地区。他们还把它列为俄罗斯污染最严重的地方。污染的主要来源是诺里尔斯克镍业公司(Norilsk Nickel),该公司是世界上最大的镍和钯开采和冶炼公司。在过去十年中,该公司对其设施进行了现代化改造(2014年,该公司宣布关闭其最古老的镍加工厂),但其大气污染水平仍比俄罗斯平均水平高出10倍,比莫斯科高出25倍。这是一个典型的例子,说明居民不愿意批评他们大多数人工作的公司。多年来,诺里尔斯克镍业公司一直在那里,这座城市和它的居民已经被该公司吸收,所以很难谈论严重的抗议。

正因为如此,大多数评论都是匿名发表在网上的。大家都知道这家工厂正在慢慢毒害诺里尔斯克。这种气体杀死了当地所有的森林,生长在工业区周围苔原上的植物也全部死亡。人们甚至不愿考虑自己的健康;他们只是忽视了笼罩在城市上空的有毒云。他们几乎已经接受了这个事实,认为这是一个讨厌的事情,但不是致命的。

据报道,如果你在任何一天出门,你都有40%的机会闻到二氧化硫或其他有毒气体。一位居民接着说,即使家里的门窗打开,气味也会飘进来。

俄罗斯未来的空气质量如何?

在过去的十年里,地方当局一直在研究俄罗斯的环境保护立法,修改旧法律,通过新法律。其中2014年通过的一项法律旨在鼓励采用现有的最佳技术(BAT),包括那些与清洁空气有关的技术。

到2017年,铁道部计划在所有大型工业设施上安装监测设备,收集的数据不仅向政府机构提供,也向公众提供。从理论上讲,这种监测应该可以杜绝非法排放,比如夜间排放,这些排放的来源很难确定。即使在莫斯科,这也是常有的事。

大多数环境专家对空气质量改革持相当积极的态度,他们的主要要求是将改革在各地区付诸实施。在一些大型企业在当地经济中发挥重要作用或与当地政府关系密切的城市,监管机构可能会忽视明显的违规行为,或者企业可能只是行贿或选择支付相对微不足道的罚款。另一个重要因素是在规划讨论时需要考虑空气质量,而现在很少有城市会这样做。

把交通排除在城市中心有助于减少空气污染吗?

多年来,城市交通在西方一直是一个有争议的问题,而在俄罗斯,它被视为一个新的、日益严重的健康问题。在俄罗斯,来自汽油和柴油发动机的空气中微小颗粒的浓度每年导致约4万人过早死亡,对生活在主要道路附近的人来说,这是一个特别的风险。

新西伯利亚是一个空气质量和死亡率直接相关的城市。“空气污染越严重,死亡率就越高。研究表明,平均每三个月多300辆车就会多死一个人。与此同时,俄罗斯城市仍然缺少大多数公民,他们强烈的“绿色”观点可以与组织良好的驾车者组织相抗衡,而在有关停车设施和城市中心行人专用区等规划问题的争论中,驾车者组织通常是赢家。

在买车问题上,俄罗斯人的想法与欧洲人不同。对许多俄罗斯人来说,拥有汽车是一种身份的象征,这个市场还远未达到饱和点。另一个需要考虑的不寻常因素是,许多莫斯科人住在郊区狭小的租来的公寓里,在市中心的办公室里每天工作8到10个小时。他们选择每天逃避现实2到4个小时。他们选择呆在自己的车里,在舒适的城市郊区闲逛,听自己喜欢的音乐,享受自己的空间。这是他们在其他地方无法得到的奢侈。

规划专家认为,改变这些习惯的唯一途径是发展舒适、快捷、方便的公共交通。著名的莫斯科地铁已经过度拥挤,因此不是日常交通的首选。与市政当局,stilltend认为解决方法是修建更多的道路,认为thegradual引入城市交通障碍,如停车,而莫斯科已经开始实施和圣彼得堡即将,willdiscourage个人使用的车辆在城市中心。许多规划专家支持对城市汽车的限制,而环保人士则呼吁增加步行区和自行车道。事实上,他们已经在一些城市取得了成功。大多数专家仍然认为,要改变那些喜欢使用个人交通工具的人的“心态”还需要很长时间。

随着老旧的柴油车变得陈旧过时,它们正被环保电动汽车所取代。

俄罗斯空气质量数据归因

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